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L'entretien des avions légers
Mono et bimoteurs de l'aviation légère évoluent dans les aéroclubs ou sont la propriété de sociétés de travail aérien (agriculture, photographies, surveillance et transport). L'entretien de ces matériels, qui est confié à des mécaniciens, demande des visites d'inspection régulières jusqu'à la révision complète après 2 000 h de vol. Le personnel d'entretien doit être qualifié pour intervenir sur l'ensemble des structures, des circuits électriques et hydrauliques ainsi que sur le groupe autopropulseur. Il doit être capable d'apprécier l'état des pièces et de rechercher les anomalies. Pour l'ensemble de ces tâches, il faut donc des mécaniciens d'entretien d'avions généralistes ayant acquis une formation polyvalente.

L'entretien des avions de transport
Les avions de transport (voyageurs ou fret) font également l'objet de visites régulières, strictement réglementées. Elles sont de trois types :
les visites journalières : examen des parties fondamentales de l'avion en escales ;
le petit entretien : inspections détaillées, essais fonctionnels, mesures de performances (jusqu'à 1 200 h de vol) ;
le grand entretien : révision générale après 16 000 h de vol.
Les grandes compagnies de transport aérien ont leurs propres ateliers de maintenance avec le personnel nécessaire.

L'agent de planning, de niveau technicien supérieur, procède à un découpage en zones de l'avion (queue, ailes, soute, cabine) et établit un roulement, pour le passage successif dans chacune des zones, des différentes équipes de spécialistes :
équipes de mécaniciens spécialisés en CME (cellule, moteur, électricité) chargés de l'entretien de la cellule (voilure, fuselage), des turbopropulseurs et des équipements électriques ;
équipes de mécaniciens EIR (électricité, instruments de bord, radio) s'occupant de l'entretien des systèmes électromécaniques et électroniques ; équipes de mécaniciens structures qui interviennent dans la réparation des éléments chaudronnés de l'avion, c'est-à-dire l'enveloppe métallique extérieure.

Il n'y a cependant pas de cloisonnement étanche entre les spécialités. Par ailleurs, les nouvelles technologies appliquées aux derniers appareils comme Airbus, modifient la composition des équipes d'entretien : les matériels comportent de moins en moins de montages mécaniques et de plus en plus d'électronique et de systèmes électriques ; les pièces en matériaux composites, de plus en plus nombreuses, vont nécessiter des spécialistes pour l'entretien.

Dans les ateliers d'Air France, opèrent également des équipes de mécaniciens cabine, ouvriers confirmés, de formation polyvalente, à la fois mécaniciens, électriciens, menuisiers, peintres et selliers-garnisseurs.

Enfin, des chefs d'équipe et des contrôleurs vérifient les travaux effectués et

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